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发展新能源已成汽车企业战略重心大发展不是梦

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2017年01月25日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福家园 时间：2017年01月24日

工业方案全球抢先，技能水平显着进步，工业系统根本树立，公司竞赛才能明显增强，充电根底设施建造稳步推进。以上是工信部部长苗圩在1月14日于北京举办的“中国电动轿车百人会论坛2017”上，谈到中国新动力轿车工业开展取得了活跃开展时所讲的首要内容之一。

2016年中国共出产新动力轿车51.7万辆，占全球产值的约50%，接连两年产销量居世界第一；累计推行量现已超过100万辆，占全球商场保有量的50%以上。全国政协副主席、科技部部长万钢标明，两个50%阐明晰中国轿车工业在节能减排上所做的尽力，也阐明晰中国关于节能减碳、应对气候变化做出了新的贡献。
在技能才能方面，现有动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，报价每瓦时可达1.5元，驱动电机的峰值功率密度能够到达2000瓦/公斤。比较2012年，动力电池的能量密度进步了1.7倍，报价下降了60%。一起，2016年新建的公共充电桩到达10万个以上，是2015年的10倍，北京、上海、深圳等地已建成方案化的充电服务网络。
因而苗圩部长说，新动力轿车开展股动的上下游工业出资，贯通了包括根底资料、要害零部件、制作配备等工业链的要害环节，树立了构造完好、自立可控的工业系统。别的，从区域上看，目前中国已建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大动力电池工业集合区，成为全球最大的动力电池出产国。
从“试试看”到“铁了心地干”
工信部正在牵头编制的《轿车工业中长期开展方案》中提出，到2020年中国新动力轿车年产值将到达200万辆，到2025年新动力轿车销量占总销量的份额到达20%以上，争夺迈入世界强国队伍。
关于将来的开展方针，轿车业界人士议论纷纷，达观一些的以为从开展角度看到达方针没有什么疑问，保守一些的忧虑完成方针仍是有不小的难度。对此，国家发改委原副主任解振华以为，中国是最大的开展中国家，也是世界第二大经济体，温室气体排放占全球25%以上，已超过美国；有关工作方案中断定的开展方针应当是下限，而不是上限。他进一步标明自个的观念：咱们对外许诺2020年碳强度要下降40%~45%；依照轿车工业“十三五”方针，大体上现已超过了上限45%。因而希望电动轿车这种低碳、零排放的轿车开展更快一点、更好一些。
国家动力局副局长郑栅洁对解振华的观念标明十分赞同，他泄漏，中国的华北、华东、华中等地发作大范围、长期的雾霾，一方面是清洗电力白白地糟蹋，另一方面是粗豪式的用能致使许多的污染物排放，因而应当经过方案来处理当时“弃风、弃光、弃水”的疑问，而电动轿车正好是承受这些绿色动力的首要载体。
本来，大力开展新动力轿车不仅是政府层面在活跃推进，有关的轿车公司也在付诸施行。除了现已在商场上较有作为的比亚迪、北汽新动力、江淮等公司以外，国内别的自立品牌车企也几乎都投入力气进行新动力轿车的测验。吉祥轿车董事长李书福在发言中介绍，公司有一个方案叫“蓝色吉祥举动”，到2020年时出产的90%车辆是新动力车，其间65%是插电式和混动、35%是纯电动车。他标明，这是吉祥的方案，一定会争夺做到。
对此，中国电动轿车百人会理事长陈清泰不无慨叹地标明，从他自个的调研中发现，许多公司现已由“试试看”转向了“铁了心地干”，把电动轿车放到了公司战略的基地位置。
退坡今后还能否再送一程
此次百人会论坛，讨论比较多的是新动力轿车补助施行退坡方针今后的商场走向疑问。在所谓“后补助年代”中国的电动轿车应当如何开展？从《关于2016-2020年新动力轿车推行应用》和最新发布的《关于调整新动力轿车推行应用财政补助方针的通知》两个文件中，现已有了清晰的方针指导。
来自财政部经济建造司的副司长宋秋玲在解说有关方针的调整时标明，中国新动力轿车开展面对越来越剧烈的世界、国内竞赛压力，推进在有关要害节点上财政方针的调整，它将与别的方针配套，持续引导和推进工业走上愈加健康的开展轨迹。因而，在坚持2016~2020年，也即是“十三五”时期补助方针总体安稳的前提下，经过调整完善补助方法，改进资金拨付方法，进步出产公司及商品的准入门槛，树立健全监管系统等系列办法，构成进一步扶优扶强的财政补助机制，以净化工业开展环境，推进工业健康迅速开展。
可是很清晰的一点是最新的方针持续坚持了三个“不变”：一是支撑方向坚持不变，即补助方针不干预技能道路，只需进入引荐目录的新动力商品，都能够进入中央财政补助；二是支撑期限坚持不变，即“十三五”时期中央财政将持续组织资金，对新动力轿车给予支撑；三是支撑力度总体坚持安稳，对一切支撑的退坡份额坚持不变。
宋秋玲进一步指出，新动力轿车能否走得远、走得稳，要害要看公司的研发立异才能和商场承受度，中心是供应侧能否推出物美价廉的商品。因而，调整的补助方针重点是从供应侧下手，经过进步引荐车型目录技能门槛，树立目录动态调整机制，使补助金额与商品技能水平、商品质量挂钩，进一步强化补助方针对推进技能进步的正向鼓励效果，使真实具有实力的公司和优势商品锋芒毕露。
对此，陈清泰以为，方针驱动是增强消费者的采购志愿，商场驱动则是以消费者的挑选来推进公司竞赛。方针退坡的力度要构成满足的倒逼立异机制，降低本钱，构成优胜劣汰之势。与此一起，非补助性的“功能性方针”，例如碳排放方针、燃油消耗量限值方针、零排放积分方针，以及购车答应、约束行进之类的方针组合应及时出台，使商场发生安稳的预期。
从公司层面看，随着补助额度的退坡，伴之而来的最终是使消费者采购的新动力轿车本钱的上升。比亚迪股份有限公司董事长王传福为此给有关本钱进步算了一笔账：即便到2025年时动力电池能够做到每瓦时1元以内，依照平等装备的轿车，本钱依照同口径的品牌、同口径的装备算，电动轿车大约比传统车还要贵20%~30%，国家财政一旦退出去今后，必须有相应的办法来进行补充。
王传福主张，购置税的减免一定要延续到2025年，乃至到2030年，这是一个10%的方针支撑，这一点十分十分重要；别的一点是消费税，特别是对插电式混合动力轿车而言，消费税有2%、5%~9%。如果在国家财政资金退出今后，这两项税能减免的话，加起来差不多接近15%~20%，就能够把30%的本钱差减小三分之二。“国家方针要扶上马、送一程，才能够让新动力轿车开展更健康。”
王传福的观念得到了同行的认同。李书福也标明，没有补助了今后购置税还得要减免，别的有关方针配套还得要上来，不要把十分困难树立起来的电动轿车开展的空气破坏掉。
新动力轿车大开展不是梦
2016年是新动力轿车行业开展不普通的一年。中国电动轿车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高以为，关于新动力轿车的开展，2014年是元年，2015年是高速增长年，2016年是技能质量进步的理性增长年，这三年是标志性的年份。不管从国内开展仍是从全球趋势来看，全球纯电驱动商场的开展已不可逆转。从全球来看，世界轿车公司在加快纯电驱动战略转型，也在加速中国商场的规划。
“2017，撸起袖子，加油干！”是这次百人会论坛上业内人士不止一次说到的话，阐明当时大家对新动力轿车开展的远景十分看好，干劲十足。关于将来的开展，欧阳明高指出，动力低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是将来整体的道路图；纯电动轿车首先开展，随后是插电式混合动力的燃料电池轿车全面开展，然后是智能化、网联化、轻量化，最终是低碳化，这是中国节能新动力轿车总体技能道路图，“咱们希望到2030年新动力轿车到达轿车总销量的40%。依据这个最新猜测，中国2030年能够完成8000万辆新动力轿车保有量。”

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