直击低速电动车市场：落后产能or特殊立异？

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com   作者：安福家园    时间：2017年02月11日

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据莆田安福了解，如今，销量前10的公司商场份额现已超越60%，干流的公司根本依照传统高速车制作请求树立了四大技术的出产线。销量前三的公司如今产能计划均在20万以上。另一方面，落后产能在逐渐退出商场，新进入者实力都对比强。这么的改变还体如今低速电动车的供应链上。
直击低速电动车商场：落后产能or特殊立异？

“开始估量，2016年低速电动车计划现已达到了年120万辆出售计划。”2月8日，山东省雷丁轿车一位高层在承受经济观察报记者采访时表明。雷丁现已接连几年在低速电动车出售上名列榜首位，在2016年其销量超越了15万辆。“咱们本年的方针是超越26万辆。”该高层表明。
低速电动车也许对于一些人来讲仍是一个对比模糊的概念，在大多数时分，低速电动车专指电动四轮车，是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动轿车。此类商品通常最高速度为70km/h，而外形、构造、功能与燃油轿车相似。日子中常见的老年代步车、高尔夫球车等都是其衍生的商品。首要产地在山东、河南、河北、甘肃等地，在四五线城市，这类商品较受欢迎。
据莆田安福得知，在上述高层看来，本年低速电动车商场仍然会有60%摆布的职业均匀增速。经济观察报记者造访了雷丁坐落潍坊的出售店，该店在2016年销量超越了1500台，比2015年增加了400台。“咱们有11家二级网点，深化到县、乡，有效的与方针商场联系。”该店负责人表明。
就在记者采访时期，该店出售了两辆低速电动车，但来店的采购者并不都是年岁偏大的消费者，有一些是25岁摆布的年轻人。“低速电动车的消费者呈现出年轻化的趋势，有不少有驾照的人采购来作为榜首辆车。”上述出售网点出资人通知经济观察报记者。从雷丁的统计数据来看，2016年其出售中45岁以下出售者占比现已接近60%，35岁以下消费者占比现已超越10%。
尽管低速电动车商场呈现出“欣欣向荣”的场景，但是一向以来低速电动车都游离在国家办理的灰色地带，以黑户身份存在。这个情况至今没有处理。在出售中，记者看到“不上牌、不必驾照”仍然是出售话术之一。但对于消费者来说，这并不是最吸引人的当地。“首要是报价便宜，后期运用和保护本钱十分低。”一名在店里看车的消费者通知记者。
据莆田安福记者得悉，低速电动车报价首要会集在2-3万元，这有些商品占有商场份额的80%以上，均匀百公里电耗8度摆布，远低于高速车，一起保护本钱很低，每5000公里养护一次，每次养护费用在100-200元之间。在充电方面，低速电动车能够运用家用220V直接充电，充电较方便。“咱们首要用于代步，接送孩子买菜等，根本上充一次电够咱们用一星期。”一位消费者表明。
贱价低速=低质？
不过，在很长一段时间中，因为低速电动车不上牌，而且运用者多没有驾驭证，运用者对交通规则并不是很明白，酿成了交通安全事故，也对交通构成必定压力。除此之外，低速电动车自身的质量也成为争议所在。“我一向以为，低速、贱价不意味着低质，低速电动车也要找好方向晋级。”我国轿车工业协会副秘书长师建华在承受经济观察报记者采访时表明。
实际上，低速电动车近几年也逐渐也进入了职业晋级当中。其间，有以知豆为代表的公司，采纳与高速车出产公司联盟的方法，凭借高速车出产天资，进入工信部商品目录，完成了转正；别的，有雷丁为代表进行自我晋级的公司。雷丁在2013年开始引进一些新技术，一起出资50亿元树立两个具有现代出产条件的新工厂。
雷丁的新工厂树立了与传统整车制作相同的四大技术（冲压、焊装、涂装、总装），有超越上百个机器手臂，有试车跑道、淋雨检测线等质检技术，“像十年前的自立品牌出产线（指高速车）相同，也是在晋级。”师建华说。而与此一起，为了处理“黑户”带来的系列疑问，低速电动车公司也经过职业自律的方法晋级商品，改进有关售后服务。
首要经过与保险公司协作，为购车用户供给强制性的车保，这相似于高速车的交强险。其次，经过职业协会拟定相应的技术规范，一起自律协会公司严守规范，悬挂相应认证标明，推进职业淘汰晋级。近几年来，低速电动车职业也处于迅速的职业自我整理当中，职业会集度迅速提高。
如今，销量前10的公司商场份额现已超越60%，干流的公司根本依照传统高速车制作请求树立了四大技术的出产线。销量前三的公司如今产能计划均在20万以上。另一方面，落后产能在逐渐退出商场，新进入者实力都对比强。这么的改变还体如今低速电动车的供应链上。
因为商品晋级，低速电动车的供应链也相应提高，低速电动车的供货商从最开始的商用车供货商逐渐向乘用车供货商晋级，经销商也逐渐接近乘用车商圈出售。“30%-50%的供货商也给高速车供给配套。”雷丁的有关负责人表明，“一开始很少有公司愿意给咱们配套，如今许多公司都自动上门，质量上升的很快。”
而记者实地造访发现，不少低速电动车经销商自身也是高速电动车经销商。这说明，低速电动车品牌效应逐渐树立，并成为一个受到商场认可的交通工具品类。在一些当地，低速电动车树立了真实含义上的电动轿车超市，电动轿车一条街也成为特征商业街。
“将来电动车的出售很也许即是低速电动车这么，因为电动车的售后养护请求低一点，它的修理方法也以直接更换为主。”我国轿车流转协会副秘书长王都表明。王都以为，低速电动车是一个有效地补充城市交通的出行方法，也给电动车出售带来了新的启示。
解不开的死结？
低速电动车的采购者多为家庭收入在3-8万元之间的低收入集体，其运用也首要为满意平时出行。因而在速度请求、续航路程上都比高速车低。雷丁的统计显示，其采购者中82%的人群都是用于平时出行，而且出行道路十分固定。
原国务院开展研究中心副主任、我国电动车百人会理事长陈清泰在2017年我国电动车百人会结束第二天，曾专门招集几家首要的低速电动车公司，其在这次闭门会议上表明，低速电动车将也许会发生两个主要的含义：其一使得农村地区直接进入电动时代；其二将有效地活泼农村经济。
而在电池收回方面，是低速电动车至今收到较大争议的当地。低速电动轿车运用的是铅酸电池，在一些专家看来，铅酸电池的污染较大、一起收回再利用难度大，在全国多地铅超支情况下，不宜再度开展，而应当运用锂电池。但低速电动车公司以为，铅酸电池功能安稳、报价便宜，一起在收回上现已构成一套系统。一起在商场上也开始获得了消费者认可。
“咱们规范的收回点，一块电池收回报价在200-300元之间，一个车大概有6块电池，我想不会有开这个车的人把这几千块直接丢掉吧？”山东休普动力董事长吕宏说。在其看来，铅酸电池就算是因为环境需求制止，也需求全面制止，而不是独自从低速电动车下手。“高速车的电瓶都是铅酸电池，也应当制止。”
假如顺藤摸瓜，那么电池公司也不应当出产铅酸电池。“疑问不是污染，而是怎么监管。”王都指出。在潍坊，电池厂商天能和超威现已设置了十余个收回点，树立了完好的系统。“换做锂电池也不是没有了污染，锂电池有锂电池的污染，也有收回难题。”
相似的疑问还有许多，怎么办理这个经过野蛮成长而具有巨大计划的职业，至今没有一个卓有成效的方法，乃至没有一个共同的意见。“低速电动车的规范怎么拟定，也许是当时我国轿车产业最杂乱、最艰难的疑问。”我国国轿车工业常务副秘书长董扬说。董扬也是工信部托付的我国低速电动车规范起草小组组长。
这是低速电动车规范的又一次起草。事实上，早在2014年，职业协会就曾拟定过低速电动车方针，但因为遭到有关部门对立，尔后便放置。据清华大学教授陈全世（上一任低速电动车规范起草组组长）泄漏，四轮低速电动车技术规范于2016年4月立项，原计划拟定周期为24个月。陈全世曾泄漏说在“两会”前规范将会出台，但从如今来看，将有也许拖延。
“咱们支撑职业晋级，包含采购保险、学习驾驭技术等，但不能一禁了之。低速电动车的需求客观存在，假如龙头公司无法供给这些商品，晋级到更高报价的商品，还会有更偷工减料的公司进来，劣币驱赶良币。”雷丁一位高层表明，“比如铅酸电池能够逐渐过渡到锂电池，但需求一个进程，现阶段商场需求这个价位的商品，需求铅酸电池，不能一刀切。”
但是，对于低速电动车带来的交通疑问怎么处理，商品自身怎么办理，以及商品的出产规范等仍然无法构成共同声音，就像两个阶级的磕碰，难以找到共同语言。