自主品牌领跑车联网应用 车联网有望成自主优势？

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com   作者：安福家园    时间：2017年06月22日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：安福相册   时间：2017年06月22日
在车联网应有方面，合资品牌推行稍显缓慢，但自立品牌正在活跃探索，并与别的跨行业公司充沛协作收成颇丰，取得政府和本钱的两层重视。

图/中国莆田运动鞋批发市场报网
近来，罗兰贝格办理咨询公司发布《2017年中国轿车花费重视度陈述》。陈述显现，在车联网应有方面，合资品牌推行稍显缓慢，但自立品牌正在活跃探索，并与别的跨行业公司充沛协作收成颇丰，取得政府和本钱的两层重视。事实上，车联网技能现已变成现在自立品牌车企主打的一张主力，例如：上汽集团的荣威RX5，就号称“首款量产互联网轿车”；北汽新能源的EU260则是首款融入互联网技能的新能源轿车。合资品牌方面，除了上汽通用一直主推安吉星系统之外，别的品牌的车联网技能还都坚持“阳春白雪”的状况。可以说，在车联网使用上，自立品牌已处于“遥遥领先”的商场地位。
■自立品牌领跑车联网使用
记者在北京一家上汽荣威4S店里发现，出售参谋不光会扼要介绍花费者感兴趣的车型，还会着重引荐其搭载的车联网技能。从轿车商品i6至SUV商品RX5，荣威最新商品都有搭载车联网技能的车型。出售参谋通知记者，现在花费者对上轿车联网技能十分认可，从细分车型来看，搭载车联网技能的车型销量远高于没有搭载该技能的车型。在长安轿车的4S店中，记者发现从悦翔V7、逸动、CS35、CS75至CS95，都有搭载其车联网技能“in call”的车型，覆盖面愈加广泛。
同级别的合资品牌商品却很少可以见到搭载车联网技能的车型。例如：上汽群众就罕见搭载车联网技能的车型。上汽群众一位出售参谋向记者解说：“现在车联网技能尚不成熟，花费者的智能手机可完成大有些车联网技能的功用，所以群众品牌搭载车联网技能的商品并不多。”在日系车中，丰田、本田和日产搭载车联网技能的商品也少之又少。一位本田的出售参谋通知记者：“选购本田的花费者往往愈加重视商品本身，对车联网技能的有无并不在意。”纵观商场，除上汽通用拥有车联网细分车型以外，别的合资品牌商品都尚未大量推出搭载具有有关技能的车型。
现在，自立品牌车企正在活跃和行业外的互联网公司协作，推动本身车联网技能的开展。例如：北汽与乐视、上汽与阿里巴巴、长安与华为、比亚迪和中兴都现已达到战略协作关系。在国家提出2020智能交通开展战略的背景下，本钱商场也看好车联网工业，从安全、养护、稳妥等环节切入车联网效劳后商场，迅速推动车联网技能在自立品牌前装商场的使用进程。
■合资品牌技能并不落后
虽然车联网技能在自立品牌车型前装商场的普及率越来越高，但合资品牌车企似乎仍是不为所动。在5月轿车销量前十名的榜单中，彻底没有主打车联网技能的合资品牌商品。一位不愿泄漏名字的合资品牌技能人员标明，车联网技能是智能驾驶的一有些，不光要做到车与互联网相联，还要做到车与车、车与物之间相联。“现在绝大多数自立品牌车联网技能还停留在车与互联网相联的期间上，充其量即是一个携带主机厂APP的能联网的平板电脑。”这位技能人员说。
虽然这种观点对比极点，但在必定程度上反映出自立品牌车联网技能并不成熟。纵览很多自立品牌车联网技能，无论是长安轿车的“in call”仍是上汽荣威的“inkaNet”，基本功用都是手机映射、实时导航、养护提醒、紧迫救援、信息效劳等功用，有些商品具有人工效劳和长途解锁功用，但由于需要支付必定费用，现在使用的花费者并不多。一台联网的平板电脑也能满足相似的需要。
有剖析人士指出，技能不是阻止合资品牌推行车联网技能的最大因素，合资品牌首要需要参照外方的全球战略，在中国渐进式使用车联网技能。别的，由于现在车联网技能仅仅还处在车与互联网相联的状况上，车与车、车与物还不能有用联通，所以合资公司并不准备大力推动这方面的商场化使用。但这并不标明合资品牌暂时放弃这方面的商场，奔驰、宝马、群众等品牌都有车联网方面的计划与研制，仅仅与国内互联网公司协作较少，还不为国人所熟知。
■车联网有望成自立优势
虽然合资品牌也在活跃研制车联网技能，但并不能阻止自立品牌大力开展车联网技能。罗兰贝格的查询显现，现在90后花费者现已逐渐变成中国轿车花费商场上的主力。由于这代花费者是随同互联网生长起来的集体，与别的年龄段花费者的区别较大。例如：90后花费者对动力功能要求不高，但对外观更为重视，特别垂青车型的时髦程度与科技感。车联网技能恰恰契合90后花费者的这有些需要，虽然业内人士对其有诸多观点，但花费者愿意为它买单。
全国乘用车商场联席会秘书长崔东树标明，车联网技能现已变成有些自立品牌的卖点之一，阐明自立品牌现已了解国内干流花费人群的爱好与变化。将来跟着技能的进步特别是物联网的开展，具有较大商场根底的自立品牌车联网技能必定可以有愈加广阔的商场。清华大学轿车工程系主任李克强则以为，车联网的开展现已颇具规模，将来还应该协同攻关，开辟更多的商业模式，不能仅停留在信息效劳的功用上。
与发达国家比较，中国轿车工业开展的时间并不长，高速开展期间仅仅近十余年的工作。可是，在经济全球化的大潮下，国内轿车工业也面临着与国际轿车工业一样的疑问。正如中国轿车工程学会理事长付于武所说：“车联网技能对于轿车工业有强壮的颠覆性，轿车业正面临信息化技能、网络化技能带来的革新。”与轿车工业比较，中国信息化工业的开展更胜一筹。清华大学姑苏轿车研究院智能安全技能研究所所长戴一凡标明，轿车工业应与中国有优势的通讯、互联网资本深度联系，将来甚至有反超合资品牌的时机。