从0到1从手工到数字化排班 厦门公交着力缩短平均候车时间
不知您是否做过相似的数学题:A地与B地距离20公里,现有10辆公交车,已知每辆车均匀速度为30km/h,A地每辆车距离多久发车,才可让B地居民规则坐到车?
题目不难,可当数学题应用到日子中,远比你幻想中的杂乱:每辆车行进速度触及实时路况、司机驾驶习惯、行进时刻段,发车班次则触及车辆周转情况、市民体会感等要素。
这还仅是一条线路的“算术题”。改革开放开展到今日,厦门公交全线已有352条线路(除BRT外),它们就如城市的毛细血管,串联起城市的各个板块。可想而知,当几百条线路一起作业,这道“算术题”难度将成百上千倍增长;而很长一段时刻里,其处理方法全赖经历丰富的公交人手艺算出。他们经过绵长的数据搜集、谨慎的计算方法,规划出每条线路、每台车的时刻表,练就城市公交地图的“最强大脑”。长长的排班纸,便是几代公交人的回忆。
从手艺排班到数字排班,这样从“0到1”的跨过,厦门公交只用了不到1年时刻。去年12月起,厦门公交着手预备数字化排班项目,本年10月开端试行,标志着厦门公交向数字化转型又迈出坚实一步。
手艺排班连续多年
线路时刻表全赖人工算出
“几十年来,每条线路注册前,咱们至少要做半个月的预备。”李建明是会展车队的车队长,也是厦门公交在职时刻最长的车队长。1980年进入厦门公交后,他先后做过乘务员、驾驶员,1996年任火车站车队长后,开端接触线路排班。在李建明看来,线路排班是车队里最杂乱的作业之一,全赖师傅教授经历。
李建明说,手艺排班便是靠最原始的方法,经过人工的数据搜集,排出合适市民出行的班次。每注册一条新线路,就需组织一辆车“试跑”,记载不一起间段车辆的行进时刻、站点客流情况等,然后排出不一起间段发车班次,终究再根据驾驶员、乘客的反馈进行调整。之前制图东西也比较粗陋,用一张挂历纸、一根铅笔和橡皮擦即可。“每次排班最怕别人打扰,一不小心就要从头来。”因而,李建明喜爱在夜深人静时,细细揣摩每条线路的走向。
关于手艺排班,海沧公交园山车队队长吕志宏也深有感触。2006年时,他是805路驾驶员,每晚收包后,就要到站务室领一张第二天路单。之后,每完结一趟车,他就到站点盖红章,站务员会记下每趟抵达时刻,完结当天班次后再将路单上交。
吕志宏印象深刻的是当年总调度员何师傅的记载本。“他的记载本密密麻麻写满了数据,都是一个月的乘车效果,非常不容易。”吕志宏说,虽然手艺排班已尽可能考虑市民出行需求,但还是有它的弊端,“比方驾驶员休息时刻难以彻底平衡,再比方路况是动态的,人工搜集的数据还是有空白的地方”。
“曾经,一块时刻牌可以用几年。现在,城市开展非常快,手艺排班效率已跟不上城市开展的速度了。”吕志宏说。
替代手艺排班
数字化排班东西问世
很难幻想,在智能化高度开展今日,还有一群公交人在坚持着最原始的排班模式。直到本年,厦门公交正式进入了数字化排班的年代。
“那时我觉得很奇特,师傅是怎样将一条线路组织得有条不紊。”2016年是陈鹭斌进入厦门公交第三年,他跟着当年火车站车队长陈伍龙学习排班。师傅告诉他怎么观察车辆的运营速度,怎么记载下每个站的人数......一年后,他总算出师,可以独立排班了。
陈鹭斌没有想到的是,自己和排班的缘分不只于此。2020年4月,陈鹭斌调到厦门公交集团信息数据中心研制公交渠道,12月中旬接到新的使命——研制数字化排班东西。他因而成为该项目牵头人之一,参加项目研制规划、逻辑整理。
“咱们身处智能化年代,公交也逐渐走向智能化。但是公司领导发现,现有的许多公交数据,如路况数据、乘客客流信息、GPS数据等,还没有真正利用起来,为数字化排班服务。”在软件研制阶段,陈鹭斌依托之前对排班的了解,提出模型设想,与研制团队沟通,花了半年时刻进行顶层规划。直到本年10月份,第一代厦门公交数字化排班东西总算问世。
数字化排班东西弥补了手艺排班的短板,经过客流精确分析,精确了解乘客诉求,可预测作业日、非作业日、特别气候的顶峰时段、周转时刻、营运车辆数,还能综合考虑司机休息、加油等要素;只要输入相关数据,其就能产生排班表。
陈鹭斌说,以往这些数据搜集作业至少得花上半个月到1个月时刻,而经过该东西不只能智能分析排班,提高顶峰期公交车载客才能、缩短乘客候车时刻,还能改进乘客出行体会。从数字排班到终究落地实施,1条线路最快3天就可实现。
数字化排班
提高乘客体会
数字化排班东西还在测验时,就处理了一个难题。陈鹭斌说,本年9月,108路呈现了拥堵度预警,经他们实地调研制现,原来是蔡塘片区拆迁后,居民大量搬迁至别地,导致108路沿途几个站点的客流量剧增。
“经过数字化排班东西,咱们很快得知几个站的客流量,并根据客流量合理组织好班次。”经过数字化排班东西和灵活公交的运用,108路的拥堵度大大下降。陈鹭斌说:“对市民而言,只是感受到车辆忽然不那么拥堵了,但他们不会知道这背面其实是这些数字化东西的运用。”
吕志宏第一时刻学习了这套东西。身为车队长,他感受到这套东西处理不少实际问题。“曾经遇到突发情况,如驾驶员请假,或车辆毛病,只能机械地拉开该时段的发班距离,导致乘客体会感欠好。”吕志宏说,经过数字化排班东西,现在只需从头输入数据,就可第一时刻产生新的时刻表。
同样有一组数据显示:到本年12月1日,厦门公交已提高了2%服务里程,市民均匀候车时刻缩短了15.6秒每班。与此一起,关于线路排班不合理的市民投诉量也逐渐减少,部分车队已达到零投诉。
这款数字化排班东西还在不断优化,并计划在本年12月底前进行全线掩盖。厦门公交集团翔安公交公司副总经理田明军表示,将经过数字化排班,对现有公交运营调度进行校正、修正、提高,以达到“下降车厢拥堵度、减少乘客候车时刻、提高乘客体会感”的目标。
“经过继续迭代优化,推进数字化转型,不断优化主营业务,在提高效率、提高质量、控制成本的一起,不断获取动态化的价值和新的增量空间,实现价值体系重构、优化、立异,推进厦门公交的高质量开展。”田明军说。
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