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CATL工厂揭秘：怎么创造世界第一安全的电池？

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2016年12月17日

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我们长途旅行的时分都有个体会，带的干粮最佳分量轻又格外能果腹。关于新能源轿车来说也是如此，电池比方新能源车的干粮，车能跑多远，要害就看电池能用多久。那是不是多装几块电池就行了呢？也不可，一来车身体积有限，二来电池自身还有份量，所以最佳电池又小又轻又经用。关于我国的新能源轿车公司来说，电池恰恰是最大的困扰。怎样破解这个难题呢？

在不久前的广州世界车展上，新能源轿车的比重占到了展出车辆的13%摆布，变成各界重视的热门。长期以来,“路程焦虑”让消费者对国产电动轿车“想说爱你不容易”。我国大多数国产电动车续航路程都在200公里摆布，无法满足消费者的平时需求。
可是，深圳比亚迪公司的2016款E6纯电动车，续航路程超越了400公里，现已可以和遭到全球消费者热捧的特斯拉相媲美。那么，E6是怎么做到这么长的续航路程的呢？
现在，深圳、香港等地的很大一部分出租车运用的即是比亚迪E6。作为新能源轿车的龙头公司，比亚迪具有天然生成的优势。业内助都知道：动力电池是电动轿车的心脏。从2003年开端，做电池发家的比亚迪就开端研讨，怎样把电池装到轿车上面去。比亚迪每一辆电动轿车，都是整车规划人员和电池研制人员重复交流磨合的成果。这种在研制过程中贯穿一直的严密协作，是比亚迪电动车成功的要害。
2015年，比亚迪新能源车全球商场占有率约为11%，现在，比亚迪现已超越特斯拉，变成全球销量最大的新能源轿车厂商。可是，在全国范围内来看，和传统的燃油轿车比较，我国自立研制的新能源轿车的体现并不那么尽善尽美。据统计，2016年，我国新能源轿车在北京的新车商场占有率为6.2%，在不限购地区的占有率仅为0.1%。之所以出现这么的现状，一方面是因为我国电动车续航路程遍及较低；另一方面，是因为电动轿车的采购和运用本钱居高不下。以比亚迪E6为例，官方辅导价为30万元摆布，加上国家和当地的财政补助，消费者也要18万元才干买到。现在，我国新能源轿车补助方针正在实施退坡机制，补助力度逐年减小，因而下降本钱，减少对国家补助方针的依靠，变成国内电动轿车职业最大的应战。
一方面要努力提高续航路程，一方面要不断下降电动轿车的本钱，这变成国内电动轿车职业面对的两大应战。而解决这两大疑问的要害，就在于动力电池所运用的资料。资料的能量密度越高，能贮存的电量就越多，电动轿车的续航路程也就越长，本钱也就随之下降。例如，美国出产的特斯拉运用的是镍钴铝三元资料，能量密度在230Wh/kg摆布，而我国现在90%以上的电动轿车运用的都是磷酸铁锂资料，能量密度最大只能到达140Wh/kg。例如，一辆电动车要做到400公里的续航路程，运用磷酸铁锂资料，大约需求装600公斤的电池，而运用特斯拉的三元资料电池，大约只需求400公斤摆布。电池能量密度低带来的疑问是，为了寻求更长的续航路程，有必要多装电池，而多装了电池，又会加剧车身分量，行驶过程中耗电量加大，形成运用本钱添加。
近期，工信部即将出台《推进轿车动力电池工业开展的辅导定见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350Wh/kg，而现在我国绝大部分动力电池的比能量是140Wh/kg摆布，特斯拉运用的动力电池比能量是230Wh/kg摆布，假如我国能在2020年完成350Wh/kg的方针，对我国的新能源轿车职业具有非比寻常的意义。
要完成这么的方针，就意味着运用高能量密度的三元资料作为动力电池，变成新能源轿车职业的必然选择。可是，因为磷酸铁锂电池安全性好，三元资料安全性较低，我国此前拟定的技能路线是，优先开展磷酸铁锂电池，等商场上对电动轿车有了必定接受度今后，再开展三元资料电池。因而，国内相关公司关于高镍三元资料的研制起步较晚，技能成熟度相对较低。现在，可以量产上市的三元资料电池轿车极为有限。可以说，用三年的时间完成电池能量密度从140Wh/kg到350Wh/kg的跨过，对全部职业都是一个不小的应战，首当其冲的即是电池资料公司。
据了解，比亚迪现在正在研制三元资料的动力电池，估计两年内会有三元资料的电动轿车上市。在研制过程中，他们需求与上游的资料公司贝特瑞公司坚持严密联系。深圳贝特瑞新能源资料股份有限公司是比亚迪首要的协作伙伴，这儿研制并出产动力电池所需的各种资料，除了比亚迪，韩国的三星、LG、日本的松劣等公司都从这儿采购电池资料。
这种黑色的粉末即是一种镍钴铝三元资料，对贝特瑞公司来说，出产高质量的镍钴铝三元资料现已不是啥高科技难题，镍钴铝三元资料不仅在研制上现已取得成功，今年更是现已到达了可以量产的水平。尽管现在，国内各大资料公司也在紧锣密鼓地研制高镍三元资料，但真实可以完成量产规划的，仍是百里挑一。
2010年贝特瑞出资近亿元成立了新能源技能研讨院，提高自立研制和立异能力。选用与三星、松劣等世界大客户共同开发的模式，来完成商品的立异。恰是因为与世界客户的严密协作，贝特瑞在技能上紧跟世界脚步，变成了国内资料公司的领头羊。在国家提出2020年能量密度的战略方针时，贝特瑞现已做好了预备。特斯拉运用的是日本松下出产的高镍三元资料电池，而贝特瑞恰是松下首要的供货商之一。
可以说，现在的新能源资料职业就像是一场技能立异大赛，贝特瑞这几年一直坚持了比国内同行快半步的节奏。在电池资猜中，初始资料的中心资本比方石墨的产地首要会集在我国，可是，很长一段时间以来，我国的初始资料都是以极低的报价出口到日韩等国家，经过加工提纯等技能后，再以高于质料报价数十倍乃至上百倍的报价进口回来。
从2000年成立之初，贝特瑞就开端研制具有科技含量的深加工制品资料，并试图把这些制品资料卖到国外去。其时，全球顶尖的电池制作商都会集在日本和韩国，他们的全球商场占有量在70%以上。贝特瑞要想开展壮大，有必要拿下这些世界客户，最开端，韩国三星变成他们的突破口。在08年之前，三星从未思考过从我国进口深加工的制品资料，可是08年金融危机时，他们不得不开端寻觅报价相对低价但又能确保质量的电池资料。
在与三星协作的榜首年，贝特瑞在苦楚的磨合中飞速地生长。在新能源资料范畴，贝特瑞具有100多项发明专利，并打破了国外公司在锂电池负极资料上的垄断，完成了负极资料商场占有率全球榜首的跨过。这几年，贝特瑞连续拿到了三星、LG、松下、索尼等公司颁布的质量金奖，其间，松下和三星都是榜首次把质量金奖颁布给我国的资料公司。
可是，从电动轿车全部工业链来看，尽管我国的资料技能现已到达了世界领先水平，但在动力电池制作以及电池系统集成等方面，还跟世界顶尖公司有必定差距。要真实完成2020年350Wh/kg的方针，可以说是任重而道远，需求相关公司的共同努力和不断立异，才有也许真实完成。
新能源轿车是个新兴工业，可是工业健康开展也相同要降本钱、补短板，下降出产本钱，补上技能短板。现在，我国可以把握三元资料动力电池中心技能的公司并不多。有数据统计，2015年至今，我国在动力电池范畴的新增出资额超越1000亿元，动力电池公司的数量也从2014年末的50家摆布快速飙升到2016年的挨近150家，增长到本来的近3倍。无穷的增速之下蕴藏着低端产能过剩的危险，正基于此，工信部提高了工业标准，加大了技能立异的难度。那些技能水平低端落后的公司，将被商场筛选，而具有中心技能的公司将在大洗牌中生存下来，并成就我国品牌。

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