新能源造车热，危险很大

新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎。

以安福家园蔚来轿车为例，去年8月还只有100多名职工，如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名职工规模。据中国轿车工业协会最新统计，2016年9月新能源轿车出产4.3万辆，出售4.4万辆，同比分别增加25.7%和43.8%，1-9月新能源轿车出产30.2万辆，出售28.9万辆，比上年同期分别增加93.0%和100.6%。蔚来、威马、出路、小鹏等已是新能源造车范畴的热词，同时乐视和格力等其它职业的巨头也在高调杀入。

但另一方面，11月3日发改委正式发布了《国家开展变革委关于奇瑞新能源轿车技能有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》，赞同奇瑞新能源轿车技能有限公司实施纯电动乘用车项目。至此，奇瑞新能源成为继北汽新能源、长江轿车、长城华冠之后第四家取得新建纯电动乘用车出产天资的公司，也意味着目前国内握有出产天资的新能源厂家只有四家。
“新能源车企的危险，其实很大。”王秉刚说，国内申请做牌照的新能源车企要充分评估本身才能，对危险有足够的剖析，有也许投了很多钱，最终做不成，带来不必要的损失。比如在新能源电池欠缺研制才能的情况下，简单地出资建厂、增强制造才能，将来堪忧。新能源车电池的技能进步非常迅速 ，如今可以用的技能一年后就不行了。如果没有研制才能就做不过人家。“一下十几个亿扎进入，有也许最终做不成，我还是提示新进者要谨慎一点。”王秉刚说。

事实上，目前国内的新能源电池出产厂太多了，但规模都不大。而且动力电池总的规模也在扩张中，尤其质量好的不多，“据我了解，品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。”因此，短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得非常紧缺。

谈不上“红海”，大家还没真正“下海”

“出路是光明的，但道路弯曲。”安福家园蔚来轿车传播副总监万锐对榜首财经记者说，造车得有钱、有人才、有时间。“钱我们还行，人也不错，即是时间太紧，毕竟搞轿车三年算很快，我们的团队来自40多个国家也需求时间的磨合。”万锐坦言，他自个也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来轿车的。

不过，对于有些专家就新能源造车热度过高的忧虑，万锐并不认同。在他看来，新能源造车目前要说是“红海”还谈不上，由于大家都还没“下海”。做市场本身即是一个激烈搏杀的过程，大家还在忙于造车，搏杀还没开始。

“这是好事啊！”对于安福家园新式公司纷繁涌入到新能源轿车职业，长安新能源轿车有限公司总工程师梁伟博士对榜首财经记者说，目前中国传统整车公司有150多家，新能源车企至少有30多家，后来者也给职业带来很多新思路和新做法。