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新能源汽车消费个性化定制化突显智能化制造将成未来趋势

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2016年12月11日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福家园时间：2016年12月11日

当时我国的新能源轿车制作呈现出比以往任何期间都愈加繁荣的现象，新能源轿车为轿车制作业带来的革新效应正在日益显现。

就整车出产而言，固有的传统轿车厂商正在加码新能源轿车，在国家方针鼓舞下，全新的新能轿车公司正在出现，乃至此前一直游走于方针边际的低速电动轿车公司也在活跃向“正规军”挨近。重新能源车全工业链的视点来看，自上游的电池供货商到后商场的充电设备供货商，全部工业链条因为新能源车商场的逐渐打开而被空前激活。
然而在工业急速扩容的过程中，诸多史无前例的疑问也被露出出来，如产质量量不过关、安全事故频发、本钱居高不下等，这些均指向了当下新能源轿车制作的理念和技能尚处于起步期间的现实。
实际上从国家层面到工业协会，历来不乏关于新能源轿车制作的规范规范，可是在真实的落实履行中，因为各公司的实力不同形成计划研制规范纷歧，所采纳的新能源轿车开展道路也纷歧，现期间的新能源轿车工业正处于多元化开展的期间，尤其在新能源车出产过程中还沿用着传统轿车制作的思路。
最显着的比方是，大多数市面上的新能源轿车依然是从传统燃油车改造而来，而不是根据全新的渠道创造，以至于因为计划不大，一些新能源轿车厂家还不能做到规范化自动化出产。而在出产方法方面，因为互联网造车的鼓起，究竟是挑选自建四大技能出产线抑或找第三方代工协作，也变成一个值得探讨的疑问，此外在新能源车出产过程中，新资料、新技能的使用更是形形色色。
12月4日，由经济观察报主办的2016第三届我国新能源轿车花费论坛举行，在主题为“革新·掌握新能源轿车制作脉门”的分论坛上，与会专家指出，在各种新趋势的综协效果下，新能源轿车的出产到了要害的革新期，怎么非常好地进步功率、把控质量，决议着新能源车能否非常好地满足花费者的需要。
智能制作
“我曾参观过国内一些公司，一些大的集团也存在着新能源车出产方法过于简略的疑问，把传统车拿过来，发动机变成电池，这种新能源轿车的制作方法与花费者期待的模式纷歧定相符。”我国轿车工业协会副秘书长师建华表明。在他看来，国内新能源车的出产无疑是落后的，如今国内传统燃油车公司包含自立品牌车企也已经实现了90%的自动化出产。
在国家“工业制作2025”、“工业4.0”等指导性战略的大布景下，重生的新能源轿车制作仍难以真实匹配如今的规范。不过状况已在发作改变，已有不少传统轿车厂商表明将为新能源车开发独立的渠道，比方豪华车中的奔跑、宝马等纷繁发布新能源轿车子品牌进行独立运营，国内的长安轿车（16.250, -0.10, -0.61%）、吉祥轿车、广汽传祺等自立车企也向新能源轿车范畴投入巨资，其间就包含关于新能源车渠道的创造，能够预见智能化制作将变成新能源出产制作的将来趋势。
江淮轿车集团股份有限公司计划部新能源计划科科长孟辉表明：“新能源方面江淮计划得比较早，如今而言仍是根据传统车根底的延续性的立异，而不是颠覆性的立异，这是因为资本的约束，可是咱们也在拥抱互联网，也在寻求各种学习成长的时机。”
包含此前并不被方针认可的低速电动车公司，在竞赛日趋激烈的当下也在使自个的出产贴近国家的规范。据御捷集团CEO张磊介绍，御捷如今的商品方向计划首要分为三个，第一步是以微型低速电动车和国家即将出台的低速车的规范创造的车型为主干，这是公司的首要商品方向；第二步是将纯电动物流车作为御捷第二个发力点；第三步是开发了几款乘用车规范的SUV。
比起传统轿车制作商，新式的互联网造车公司与智能制作有着天然的联系，这是新式公司在竞赛中的一大优势和时机。据奇点轿车联合创始人、轿车体系担任人刘海明介绍，奇点如今的商品包含自立品牌整车和整套的智能轿车体系两部分，其间整套智能轿车体系包含组合外表，中控文娱、有关自动安全的ADAS自动驾驶、云端的车联网效劳等等。“整套车联网效劳是为了用户的吃住行玩乐共享，是环绕用户来做的，这是奇点首要供给的商品和效劳。”刘海明表明。
无独有偶，国内知名车联网公司奔驰镁物CEO王强则以为，智能化和车联网的开展因新能源轿车而有了一个无穷的开展要害，眼下奔驰镁物已经从车联网供给商向智能化和移动出行的战略转移。“如今奔驰镁物供给一套完整的端到端的解决计划，除了供给自身硬件零部件盒子以外，还供给根据云端的一套监控渠道。关于主机厂而言，奔驰镁物供给一站式的效劳。“
而在清华大学教授陈全世看来，新能源车所用的根本的资料也非常要害。“新能源轿车制作，要把技能研制和新资料放在第一位，不能采纳过去那种方法。任何的制作都是以计划为根底的，假如计划欠好，资料选的不对，也许后边的制作就有疑问。”他正告说。
跨界联合
在智能化制作趋势以外，新能源工业正在发作的一个无穷的革新里因智能化制作而引起的新能源轿车工业链的参与者自身在职业中人物身份的改换，这在当下工业急剧变化的布景下体现得尤为显着。
最具代表性的是此前一批非轿车制作商的进入者带来的“鲶鱼效应”，对传统的轿车出产模式产生冲击，出现了自建工厂和寻找第三方代工厂的分别。如今蔚来轿车与江淮的代工协作被视为全新的制作方法，而奇点轿车则采纳了两者兼备的办法。
对此，陈全世表明：“要探究电动轿车和新能源轿车代工的方式，这是一种新式的技能，包含设备的租借。代工的根底是把计划做好，如今出产新能源轿车最多的工厂，一年的产值也不超越十万辆，而对轿车来说，三十万辆都不是疑问，所以要建一个具有完全现代化出产技能的新能源出产线也许是赔钱的，也许产能不行。这需要从政府和职业的视点去统筹考虑。比方，厂家担任计划外形，可是它的冲压模具、冲压出产线能不能兼并？”
另一方面，此前的零部件厂商开端由独立的零部件人物向集成式的供货商改变。国内的新能源立异联盟沃特玛副秘书长钟孟光说：“沃特玛如今作为单纯的出产制作电池的公司，从15年底已经在向一个纯电动轿车动力总成解决计划的供给商改变。如今咱们跟整车厂协作的时分不再卖电池，而是供给一个全体的动力总成的计划，包含整车的计划，电池该怎么支配、电控放哪里，不再是主机厂说了算，而是咱们给出解决计划。其次根据沃特玛电池建议的联盟，如今除了出产制作各种中心零部件和整车厂协作，车辆出来今后，联盟有两家运营渠道公司在做纯电动轿车的运营。”
这意味着在新能源轿车工业链中，零部件公司不只向集成解决计划供给商改变，还担负起运营商的人物，此前的工业人物划分的鸿沟在日益模糊。与此相似，整车厂的改变也不破例，如今有为数不少的整车制作商为非常好地计划将来的新能源、自动驾驶等前瞻范畴，一再联合新式公司进行合纵连横。
而新能源轿车的花费正处在轿车花费升级的大环境中，80后、90后人群变成主力军，个性化和定制化变成新能源轿车花费的新趋势，而这对新能源轿车出产提出了新的应战。
如孟辉所言：“关于新的花费需要，咱们在制作过程中采纳信化管理，进步对商场需要的反响，本来主要的仍是观念的立异，把客户的反应信息包含质量信息敏捷传到达决议计划部分。根据此商品改善后再推送商场，这是江淮努力的方向。”

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