厦门市第七条公路桥隧进出岛通道翔安大桥春节前夕将建成通车

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2023年01月06日

路桥集团

科技立异聚破浪之力

他们研宣布变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具，能以最合适的方法将钢箱梁“提起”、完结转体，再精确放到桥墩上

他们自主研制的精细化调位体系，能使调位后的钢箱梁吊装施工精确度前进至“毫米级”

他们引用了BIM技能作为支撑，完成了预制件规划图纸从二维向三维的前进，在施工之前已经在电脑中把翔安大桥“建了一遍”

路网纵横交织，货物来往顺畅，出行方便舒适……岛内外交通便当的厦门特区，充满着繁荣开展活力。

交通兴则城市兴，交通旺则百业旺。自厦门经济特区建立以来，交通一直在全市经济开展全局中扮演着“先行官”角色，为国民经济增加、区域协调开展、社会民生前进、对外开放沟通等供给有力支撑。

1991年，我国第一座跨海峡公路大桥——厦门大桥建成通车，为特区开展打开通途，尔后，以本岛为圆心，6条跨海通道辐射铺开，这一条条承载着民生洪流的交通动脉如同时代刻度，记录着特区砥砺前行的进程。

春节前夕，我市第七条公路桥隧进出岛通道——翔安大桥即将建成通车。本岛东岸、碧波之上，大桥飞架湖里、翔安两岸，以气贯长虹之势，续写出特区昂扬向前新篇章。

“五桥两隧”的建造进程，镌刻着厦门路桥集团的开展原点坐标、见证其为特区搭筋造骨筑通途的勇毅决心。翔安大桥，更一展厦门路桥集团在新时代新征程中追求杰出、永不言弃的工匠精力、典范力气和时代精力。

难度稀有

地质条件通航环境杂乱大型预制件吊装总数达83件

2019年，在本岛东岸的浅滩上，厦门路桥集团开启了绘就第七条公路桥隧进出岛通道的新征程。

沿大桥建造方向，将地图上湖里、翔安地界以直线连接，两岸相隔约4.5公里，不可否认，这一跨过在国内许多跨海大桥中并不算长，但其周边施工条件的杂乱程度，却属业内稀有:大桥施工接近机场，航空限高将影响大型浮吊正常出场作业，施工机具受限；大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度改变剧烈，还伴有风化深槽，基岩面崎岖改变大、基岩硬度差异大、地质条件甚为杂乱；大桥位与既有航道交会，错综杂乱的通航环境再度增大了现场施工组织难度。

“为通航需求，一般通航孔两侧的桥墩距离要比桥梁其他桥孔更宽，相应的，跨过其上的钢箱梁段也会更长。‘长100米、宽39.4米，墩顶处梁高7米，重3200吨’，这是翔安大桥主通航孔H17～18桥墩处钢箱梁的基本数据，要将这个3000吨级桥梁钢箱梁选用单台浮吊整孔吊装，国内此前还未曾有实践的先例。”全国工程勘察规划大师孟凡超说。

以常见的事物作为参照更能直观展现H17～18桥墩处钢箱梁的体量——箱梁桥面面积约3900平方米，相当于9个篮球场巨细；3200吨的梁体，比200辆6×4混凝土搅拌车算计重量还要重。这也是目前国内单台浮吊起吊的最大单节桥梁钢箱梁，建造之初，乃至给施工带来了“无吊具可与之适配”的困境。

难度不只在“重量”，也体现在“数量”。翔安大桥上部结构由36榀钢箱梁构成，对应的下部合计35个桥墩，墩台巨细不一，部分体积较大的墩台难以一次预制成型，因而部分桥梁墩台还分为了二节或三节进行拼接，这也使项目大型预制件吊装总数达到了83件。如此规划的全桥大型预制构件吊装施工，在我省仍是初次，更何况还要保证这些均匀重量超千吨的预制件能“分毫不差”组装成跨海桥梁，这对前期预制和吊装施工来讲要求极高。

“海上施工条件不比平地，波浪崎岖的海面上，要将预制件稳稳吊起即是挑战，而详细施工中，还需根据桥梁规划对其在空中作进一步整体旋转，可谓难上加难。”孟凡超说。

向海问路

以科技立异为首要手法用电脑把大桥“建了一遍”

翔安大桥是我省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段选用钢箱梁最长、下沉式地道最长的桥隧归纳跨海通道工程，项目技能起点高、规划大、难点多，建造者们向海问路的每一步都伴随着艰险与挑战。

踏平坎坷成大道，越是艰难越向前。面对重重难关，路桥人秉持匠心、主动“探路”，以科技立异为首要手法、一路破局。数据显示，翔安大桥项目提交申报的科技成果数量已突破100项，其间批准经过的发明专利有7项，实用新型专利达到36项，科研经费投入达2000万元。

千米大桥、海上组装，要完成拼接“分毫不差”，首要预制件有必要“精确无误”。

“规划图纸是生产预制件的重要依据，为了能更直观地与制作单位施工技能交底，咱们引用了BIM技能作为支撑，完成了预制件规划图纸从二维向三维的前进。现在，即便是一些不规则的预制件结构，依然能够在BIM图纸中明晰标示其建造数据。”路桥工程公司BIM技能团队负责人林柏新打开一组BIM图纸，图中的数据标示宛如“繁星”——从编号、尺寸、面积、重量到物料运用、焊缝查验等，单单一个桥梁节段，记录的内容就已多达数十类。能够说，在大桥施工之前，BIM技能团队已经在电脑中把翔安大桥“建了一遍”。

国内没有适配超大钢箱梁海上施工的吊具，这个吊具比如抓起钢箱梁的那只“手”，路桥人决定自己造。在厦门路桥工程公司翔安大桥A2标段项目司理张俊波的带领下，一连数日，研讨小组几乎是住在了会议室。“吊装施工比如一把待开的‘锁’，吊具则是这开锁的‘钥匙’。咱们的方针是造一把‘万能钥匙’，不只要方便装卸，同时，还能经得起检测。”张俊波说。

2021年9月5日，变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具初次上台，其体现堪称惊艳——经过模块化规划，该吊具能够根据多种类型钢箱梁截面改变、自若伸缩，宛如一只“巧手”般，能以最合适的方法将钢箱梁“提起”、完结转体，再精确放到桥墩上。

完结了“吊”的部分，在“装”的环节，路桥也有一套独特计划:每次钢箱梁吊装前，建造者们会在墩台顶端安置上一套“软着陆”体系。这是由路桥工程公司自主研制的精细化调位体系。在钢箱梁坐落墩顶后，散布于梁体和墩顶的数十个智能传感器会立即向中心信息平台传输集成信息，经过分析研判，再以调位数据辅导三项液压千斤顶对落位钢箱梁进一步调位。经专业丈量，经过调位后的钢箱梁吊装施工精确度能前进至“毫米级”。

党建引领

立异实践基层党建形式建立一线“党员突击队”

支部建在项目上，党旗飘在工地上，党员走在标段上。

自项目开工以来，厦门路桥集团紧紧围绕“绿色公路、品质工程”核心定位，充分发挥党支部战斗堡垒作用，立异实践“党建+工匠”基层党建形式，建立一线“党员突击队”，划分“责任田”，保证每个工作点、每个工作面都有党员党群合力，将党建“软实力”转换成生产力、竞争力和凝聚力。

在特区向海问路的伟大征程中，“路桥融通”党建品牌熠熠生辉:把信仰融入血脉，建立制度“样板区”；把宗旨融入初心，发挥项目“领头雁”；把担任融入使命，推广党建+形式；把纪律融入灵魂，据守党风廉政底线……“路桥融通”犹如一面艳丽旗帜，鼓励着路桥建造者们攻坚克难、奋勇向前。

厦门路桥工程公司翔安大桥A1标段司理陈振福被称为地下管网迁改的“手术师”，项目出场一年间，他带领党员突击队，负责对全线1000多条地下管线迁改，其间单单通讯管线就800余条，电力管线也有100多回路，这些管线犹如大脑神经体系般交织安置，密如蜘蛛网，迁改过程中还要保证正常运用。陈振福拿出了“做开颅手术”般的认真细致，用“见缝插针、分段推动、先易后难、全面开花”的施工准则顺畅攻克难关。

“钢箱梁等超大预制件制作地址不在厦门本地，现场建造数据的反应尤为重要，他们需求拿及时更新的BIM模型进行参考。因而，咱们的图纸越是精准，预制件组装起来才干更稳、更可靠。”图纸犯错，牵一发则动全身，在林柏新等一众技能员肩头，扛着的是大桥“高质量、高标准”建造责任，更是特区百年跨岛交通重大使命。

“‘逢山开路、临海架桥’，自古以来都非易事。在本岛东岸这片交通工程‘试验田’，一批优秀建造者正不断涌现，在他们的身上，我看到了新时代‘工匠精力’的传承。”孟凡超的眼中，翔安大桥的建造是“海堤精力”在特区建造中的连续，而一代代跨岛通道建造者的斗争身影，正是“特区精力”敢闯敢拼、敢为人先的生动写照。

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