对“油芯”时代说“再见” 新能源汽车离普通家庭还有多远

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com   作者：安福家园    时间：2017年09月15日

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2017年4月，工信部、国家发改委及科技部联合下发的《轿车产业中长期开展规划》清晰表示，到2025年，我国轿车出产将到达3000万辆左右，其间新动力轿车出产700万辆，近四分之一的车为新动力轿车。
对“油芯”年代说“再会” 新动力轿车离普通家庭还有多远

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能量转换率高、噪音小、低排放……新动力轿车眼下正成为时尚交通工具的代名词。现在，我国现已成为世界上最大的新动力轿车商场，全球超越一半的新动力轿车在我国出产出售。当以纯电动轿车为代表的新动力轿车不断为城市生活注入低碳元素的时分，一台既契合节能减排方针，又受商场欢迎的新动力轿车离普通家庭还有多远？
对“油芯”年代说“再会”
“感觉很安静，很平稳，没有燃油公交车发起时的那种轰轰声，也没有换挡时的波动感，很特别。”在湖南省株洲市作业的秦成回忆起自己第一次乘坐电动公交车时的情形说。
株洲市是我国新动力公交系统建造试点城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批为中小城市“量身订制”的纯电动公交车：充电20分钟，可行进150公里，选用短前、后悬规划方法，车长8.2米，能够很好地处理城市狭隘道路的通行问题。
如今，在政府各部门支持下，新动力公交车现已在许多城市“落地开花”：北京“在线式”、青岛“换电式”、郑州“插电式”、重庆“快充式”、海口“增程式”、成都“无线式”、深圳“慢充式”……各种不同模式的新动力公交车在储能设备、续航路程、充电时刻等方面各具特色，不断改写人们对环保、绿色出行的体会。
经测算，一辆柴油公交车每百公里油耗35升，排放二氧化碳约92.05公斤。而混合动力公交车的油耗比柴油公交车下降约三分之一，纯电动公交车则是零排放。
如果说乘坐新动力公交车是城市交通出行时的被迫挑选，那么具有一辆家用电动轿车又会有怎样的体会？
苦于摇号多年未中，北京人李栋在2016年9月购买了一辆白色江淮IEV6s，这是一款纯电动轿车。因为北京个人新动力车指标当年配额足够，他很快拿到了车牌。
因为尾部没有排气管，加上车身显着的EV标志，让这辆车在路上行进时显得异乎寻常。“当红灯变绿时，一脚电门后，我的‘小白’总是‘秒杀’周围的燃油车”，李栋笑道：如果绿灯起步时遥遥领先的感觉是电动轿车的第一个优点的话，那么第二个优点则是保养成本低，因为不用换滤芯，机油等发起机相关损耗很低。
跟着充电设备逐步完善，越来越多的人开端考虑购买家用新动力轿车。工信部统计数据显现，2016年我国各类新动力轿车共出售50.7万辆，累计出售超越100万辆，占全球商场保有量的50%以上。
2017年4月，工信部、国家发改委及科技部联合下发的《轿车产业中长期开展规划》清晰表示，到2025年，我国轿车出产将到达3000万辆左右，其间新动力轿车出产700万辆，近四分之一的车为新动力轿车。
进入普通家庭还需尽力
有13年赛车经历的侯红宁在本年6月被约请参与第四届环青海湖（国际）电动轿车挑战赛，赛段平均海拔在2000米以上。谈及第一次驾驭电动轿车参与竞赛，他觉得很惊奇，“车的动力让我很意外，提速很快，高速过弯稳定性也很好。”
竞赛完毕后，侯红宁萌生了购买一辆家用电动轿车的想法，“但怎样充电？现在城市里充电还不是很便利，更不要说跑远程了。”
侯红宁的顾忌道出了现在影响电动轿车开展的两大要素：路程焦虑和充电焦虑。
据工信部统计，到本年4月，我国公共充电基础设备总量为17.1万个。其间公共桩建造量破万的区域只有4个，别离是广东、北京、江苏和上海。
“因为在北京没有私家停车位，无法申请装置自用充电桩，充电时我需求避开上下班高峰期，大约晚上9点到家邻近写字楼下的停车场充电，还得交纳不低的停车费。”李栋说。
美国权威消费者查询组织CR　NRC的调研数据显现，高额的价格、充电基础设备缺乏和单次充电路程有限是影响消费者购买新动力轿车积极性的三大要素，比例别离到达了66%、60%和58%。
我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高介绍说，现在我国电动乘用车的直流快充桩充电功率为40KW至60KW，实践充电时刻遍及大于1小时，即便是特斯拉的超级充电站也需求30分钟，而燃油车加油只需求10到20分钟，从动力补给的便利性上来讲还远远比不上燃油车。
“现阶段充电基础设备仍然和整车的开展进展不匹配，”欧阳明高说，首要体现在公共充电基础设备布局不合理，一是需求充电的车找不到地方充，二是已有的充电设备利用率还不高，并且现有电动轿车对充电技能要求越来越高，快充的相关设备现已无法跟上其开展。
他以为，如果车辆续驶路程能够到达500公里，电池容量到达100度电，即充电10分钟就能跑500公里的话，电动轿车走入普通家庭的可能性就非常大。
对未来出行的N个设想
高德研讨数据显现，2016年我国32%的城市拥堵在加剧，二线城市平均拥堵涨幅显着，到达了3.7%，其间重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥堵涨幅查过7%，道路拥堵已严重影响了城市居民出行功率。
有专家以为，电动化、智能化和同享化将成为未来城市交通出行的三大趋势。
首要，可建立城市交通出行碳积分买卖准则。居民或者企业通过绿色出行取得碳积分，比方步行、单车骑行、分时租借轿车、公交、地铁等均可归入碳积分范围，依据不同的出行主体与不同的出行方法，拟定交通出行的碳积分规则，碳积分能够在买卖渠道上发作买卖，以商场机制促进更多个人或企业加入低碳、同享出行的队伍。
第二，加速推行电动轿车分时租借。同享单车能够处理城市出行“最终一公里”难题，那么电动轿车分时租借则能够满意城市内里长距离出行，一起能够削减人们关于电动轿车价格高、续航路程短和充电难的顾忌。据我国电动轿车百人会调研陈述剖析，德国的Car2go项目，一辆同享轿车能够替代6辆私家车；国内的恒天易开，一辆分时租借电动轿车约等于8至10台私家车的运用功率。
第三，搭建城市级数据同享渠道，打破管理部门、职业及企业间的数据孤岛，利用收集和记载的全方位海量数据，为居名供给包括同享单车、电动公交、电动轿车分时租借等灵敏的出行计划，以及车辆充电、停靠、收费等一体化处理计划，完成城市智慧出行。
“许多新生事物一开端都会遭到很多吐槽，又有什么关系呢”，李栋说：“希望未来我们的交通是舒适、生态、安全、便利的。”