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新能源车结构性产能过剩凸显动力电池产能是需求量7倍

莆田贸易城报道：http://www.05940001.com 作者：安福家园时间：2017年01月22日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福相册 时间：2017年01月22日

“现在，在新能源客车、卡车范畴，公司现已呈现了结构性的过剩预兆，动力电池高端产能缺乏、低端产能过剩的疑问进一步加剧。”1月14日，工业和信息化部部长苗圩在电动轿车百人会上如是说。

依据国务院办公厅此前印发的《节能与新能源轿车工业开展方案(2012~2020年)》，到2020年时新能源产能方案为200万辆，累计产销量将超越500万辆。不过，实际中投身新能源造车的公司呈现出的热情显着更大。计算显现，到2016年末，已有32家我国公司在新能源轿车范畴进行了产能布局，触及出资总额达3110.58亿元。到2020年，假如这些工厂悉数按期投产并完成产能彻底开释，总产能将到达726万辆。这其间既包含北汽、比亚迪等传统轿车出产公司，也包含蔚来、乐视等互联网造车公司。
另一方面，新能源轿车的迅速开展也影响了动力电池等有关范畴的开展。据悉，仅2016年投入动力电池范畴的资金已超千亿元，更有专家预测，当这些产能悉数开释后，动力电池将到达170Gwh/年的产能，这也将是需求量的7倍以上。
在新能源轿车蓬勃开展的表象下，结构性产能过剩的疑问现已开端显现。
产能方针高企
“到2020年，北汽集团要完成新能源轿车年产销65万辆、北汽新能源50万辆的方针。”据北汽新能源总经理郑刚介绍，2016年北汽新能源全年累计销量突破5万辆，同比增加156%。“2017年，北汽新能源的方针为17万辆。”与此同时，到2020年北汽新能源的产能方案将到达80万辆。
在北汽新能源的产销方案中，到2020年的增幅，几乎呈几何量级增加。与北汽新能源相同，大多数传统轿车公司在新能源轿车产能方面均有着清晰而巨大的方案。如：到2020年，比亚迪方案出资150亿元完成60万辆的产能；上汽集团方案出资200亿元完成60万辆的产能；长城轿车方案出资170亿完成50万辆的产能……依据揭露资料不彻底计算，共有13家传统轿车出产公司在新能源产能方面发布了详细方案。
而且，在现在疑问没有凸显的乘用车范畴，到2020年，上述传统轿车公司的产能方案已达446万辆，触及总出资额高达1361.08亿元，这现已超越2016年全年新能源轿车销量的10倍以上。
而在客车及卡车范畴，产能结构性过剩疑问则要显着得多。据不彻底计算，包含福田轿车、南京金龙等5家商用车、客车出产公司到2020年有共计31万辆的产能方案，出资总额也有589.5亿元。
此外，包含蔚来、乐视、万向、长江轿车等14家新进入的造车公司，触及的出资总额约为1160亿元。到2020年，假如这些产能悉数开释，将发生249万辆的年产能。不过，关于新进入的造车公司来说，何时能够拿到出产天资还不断定。到现在，国家发改委共发出八张新能源轿车出产天资牌照，而在这八家公司中，现已开端造车的公司寥寥。
有数据显现，当前出产新能源轿车的公司已超越200家，有超越300多家动力电池公司和体系供货商，其商品覆盖了乘用车、客车、专用车等各类车型。此前，国家发改委工业和谐司处长吴卫直言，当前在轿车范畴现已存在着显着的工业结构性过剩疑问。“尤其在新能源轿车范畴，近些年增速很快，但呈现了比较严重的低水平重复建造。”吴卫表示，“在累计取得出产许可的4000多个车型当中，实际上能够投产的车型在1/4摆布，许多车型的商场成熟度和竞争力并不是很强。”
不仅如此，2016年新能源轿车行业的增幅较前几年现已呈现了较为显着的回落。我国轿车工业协会数据显现，2016年新能源轿车出产51.7万辆，出售50.7万辆，比上年同期别离增加51.7%和53%，远远落后于2015年产销3.3倍和3.4倍的增幅。这也为各大轿车公司拟定的巨大产能方针拉响警钟。
原材料范畴疑问凸显
“现在新能源轿车业低端产能过剩，高端产能严重缺乏，优势公司和拳头商品少，在国际上缺少全体竞争力。”财政部经济建造司副司长宋秋玲直言。而这一疑问，在动力电池范畴体现得尤为杰出。
据悉，2016年投入动力电池范畴的资金已超千亿元，假如这些产能悉数开释，动力电池将到达170Gwh/年的产能。依照电动大客车与电动乘用车1∶10的商场出售份额来看，这样的产能方案大概能够满意年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而依据我国新能源轿车开展方案测算，这可能是我国2025年后的方针。
不仅如此，动力电池范畴关键性的疑问还在于“技术水平偏低”。“电池标准缺少，尤其是尺寸标准标准缺乏，没有一致的制作标准，靠各家苦苦探索。”深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤对我国动力电池制作的现状表达了忧虑：“动力电池制作安全性面临严峻应战。方案小，低端产能过剩，高端产能缺乏。”阳如坤表示，“制作合格率低、安全差、成本高也是动力电池存在的杰出疑问。”

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