从“游击队”晋级为“正规军”，大概是一切安福家园新动力造车公司的愿望。

自2015年7月《新建纯电动乘用车出产公司出资项目和出产准入办理规则》(下文简称《规则》)正式实施以后，北汽新动力、长江轿车、出路轿车以及奇瑞先后拿走了4张新动力轿车出产车牌，摇身一变变成新动力造车的“正规军”。

当然，奇瑞决不是终究一家。各路本钱、公司仍对进军电动车范畴跃跃欲试，除了传统轿车公司长安、吉祥等，还包含万向、NEVS、车和家等轿车零部件公司及互联网造车公司，这些“游击队”们的预备情况如何？有多大期望变成下一个取得天资的幸运儿？

长安新动力（星级：★★★★★）

从现在取得出产车牌的4家公司来看，传统轿车公司走在前列。这无疑提高了长安新动力和吉祥新动力的备选坐次。

现在，国内外大多数传统动力轿车公司都已进入新动力范畴，不过各厂商对新动力轿车的重视程度并不相同，一些公司把新动力轿车拓荒成一个部门，另一些则是把新动力轿车事务单拎出来，建立集团之外的新公司独立运营。

与已获车牌的北汽新动力、奇瑞新动力相似，长安集团早在2008年便建立了独立的重庆长安新动力轿车公司，长安也曾宣告将来十年将出资180亿元大力开展新动力轿车，目标到2020年长安新动力轿车累计销量到达40万辆。这么的体量、技能及资金条件，让长安变成呼声最高的公司之一。

吉祥新动力（星级：★★★★☆）

虽然比较长安新动力，吉祥新动力还仅仅吉祥轿车的一个项目，不过近年的开展简直也是在“跑步行进”。

上一年11月18日，吉祥轿车发布其新动力战略“蓝色吉祥举动”，并斥资300亿元在浙江义乌方案兴建了新动力基地。本年4月，吉祥又出资80亿元在杭州大江东落户了新动力整车项目；10月，吉祥轿车旗下新动力商用车品牌“远程轿车”也正式发布，加上知豆、康迪事务，吉祥在新动力范畴的方案实在不小。依照吉祥轿车此前的方案，要在2020年完成新动力商品出售占比到达90%以上。

现在，很多在售的新动力轿车其实都没有独立的新动力出产天资，均为经过借用母公司出产天资或合资股东出产天资等方式出产出售，如上汽、一汽、广汽等都依托母公司。出产天资的取得，使这些传统轿车公司的新动力板块完成了真实的独立，也取得了持续强大的时机。

万向（星级：★★★★☆）

安福家园作为我国最大的轿车零部件公司，万向也是斩获天资最有竞争力的一家。

怀揣造车梦多年的万向集团创始人鲁冠球正一点点圆梦。万向集团2013年收买了美国锂电池出产公司A123，2014年收买了破产的菲斯科轿车，并改名为卡玛，正式进军造车范畴。现在，万向亟须将其海外造车经历在国内落地。

本年5月，万向取得新动力商用车天资。在彼时工信部公示的《路途机动车辆出产公司及商品布告》（第285批）中，万向集团排在拟发布的新增车辆出产公司布告榜首的方位。

而关于安福家园乘用车出产天资的争取，现在也踏出要害的一步。本年10月，万向宣告Karma国产项目将在杭州出资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新动力车。依据此前发表的《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》，万向集团杭州建厂恰是对《规则》的积极响应。

依据万向的方案，先期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开端方案推出全新平台，该全新平台方案首先在杭州萧山出产，连续推出纯电动版和增程版Revero，以及纯电动版和增程版Atlantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后发动墨西哥建厂。

NEVS（星级：★★☆☆☆）

早在2015年NEVS天津工厂奠基之时，NEVS董事长蒋大龙就曾表示，NEVS方案凭借《规则》来取得新动力轿车的出产天资。

依据《规则》请求，纯电动乘用车商品应运用该公司具有一切权的注册商标和品牌。本年6月，NEVS总算在坐落北京顺义的办公楼中发布了NEVS品牌。而在本年2月，瑞典萨博重申禁止NEVS运用萨博轿车的品牌和车标，在此之前，NEVS也仅具有萨博品牌的“运用权”而非“一切权”。

虽然如此，NEVS在车牌之争中优势并不显着。《规则》对公司在技能和商品方面有着严厉的硬性请求。依据此前发表的数据，即将于2017年投产的NEVS 9-3电动车在百公里电耗和制动能量回收等方面都面临挑战。假如尽力提高技能水平到达规范，添加的本钱又会削弱NEVS天津电动车的竞争力。

蒋大龙天然理解NEVS在天资抢夺中的境况，急于取得新动力轿车出产天资的NEVS现已开端另寻他法——代工。本年2月，NEVS及其小股东国研信息科技终究与福汽集团及福建龙岩市龙马轿车工业公司就重组福建新龙马签署了结构协议。重组后的新龙马轿车公司性质由福汽集团控股的国有整车制作公司转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制作公司。获取新动力轿车出产天资是收买的主因之一。

调和富腾（星级：★★☆☆☆）

多名传统车企作业经理人的加盟，让致力于新动力和互联网造车的调和富腾在本年备受重视。

现在，满世界挖人的调和富腾现已聚集了一批有丰厚传统轿车经历的人才。本年6月，原沃尔沃总裁兼CEO付强宣告加盟调和富腾。而在此之前，调和富腾早已网罗了包含原英菲尼迪总经理戴雷、身世福特的林栋梁以及在宝马集团总部作业20年的毕福康。为了抢夺先机，调和富腾并非悉数重整旗鼓造车，而是收买低速电动车企，具有根本的制作才能后进行改造。这比别的互联网造车者速度更快。

不过，即使聚集了一众人才，调和富腾的造车方案仍是遭遇了为难。近来，有消息称，富士康将来将不再出资轿车整车项目，之前包含Future Mobility、I car等项目，也将面临完结，而“囤积”的轿车项目作业经理人现在也正在各谋出路。富士康的退出让调和富腾这个铁三角轰然坍毁，将来开展也多出了几分变数。此外，调和富腾离核心技能请求仍有间隔。出产天资的取得相同考验不小。

车和家（星级：★☆☆☆☆）

继泡泡网和轿车之家后，车和家是李想的第三次创业。

在一众互联网造车公司中，李想一向坚决着要自个建厂、自个出产的决计。8月10日，车和家坐落常州武进的智能轿车制作基地正式奠基并开工建设，工厂的规划产能将到达30万辆，全体出资50亿元人民币，一期估计在2017年末前竣工投产，首先投产SEV，先构成20万辆的年出产才能。关于车和家等自个建厂出产的互联网造车公司来说，取得发改委发放的天资车牌是他们有必要面临的问题。

李想期望车和家变成一家合格的轿车厂商，在常州自建30万辆产能基地。他表示：“咱们需求自个有研发、供应链、制作和质量操控才能，将来面临代工厂才知道怎么操控它、怎么操控本钱。”且在李想看来，寻找靠谱的代工资本并不简单，国内过剩的多是落后产能，改造旧出产线的本钱和危险更高。

蔚来（星级：☆☆☆☆☆）

刚刚曝光了LOGO的蔚来轿车将于11月21日在伦敦举行全球发布会。到时，蔚来轿车将正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车，这是蔚来轿车建立以来榜首次举行官方发布会。不过，现已挑选了代工形式的蔚来现已不在取得车牌的备选名单中了。

本年4月，蔚来轿车宣告与江淮轿车达到战略协作协议，两边将在电动轿车范畴进行全部战略协作，全体协作规划将到达100亿元。据悉，两边协作的首款商品为蔚来轿车首款批量出产的电动乘用车，估计将于2017 年末上市。

而依照方针对制作技术的明确请求，新造车公司一旦挑选代工，就不可能拿到出产天资，其新车还要标明代工制作厂商的姓名。“《规则》仍是按办理传统轿车出产公司的思路在审核天资，我主张方针从鼓舞立异的角度，允许公司挑选自建工厂或代工。为确保代工质量，方针可以对新建公司挑选协作的车企作出规则。”蔚来轿车创始人李斌则竭力呼吁国家铺开代工门槛，“国内轿车产能现在已处于过剩状况，新造车公司完全可以利用已建产能。咱们更应该把资金和精力放在研发和用户体会上，而不是出资建厂。”